不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄模板要求及安裝
發(fā)布日期：2019/8/19 訪問次數(shù)：1865
1 施工準(zhǔn)備
防撞護(hù)欄施工前，應(yīng)先將橋面鋪裝施工的浮漿及雜物清除干凈，并用水清洗。檢查、校正梁板上與防撞護(hù)欄連接的預(yù)留鋼筋，并使之保持正確位置。
2 測量放線
防撞護(hù)欄放線堅持多布點(diǎn)以及精度高的原則，特別是豎曲線地段以及設(shè)置超高地段，在立模前后以及砼灌注前后要進(jìn)行測量以及誤差調(diào)整。確保線條平直、順暢。根據(jù)設(shè)計圖紙，安裝橋梁施工中線、高程點(diǎn)測放防撞護(hù)欄的平面位置和高程，并在橋面砼上彈出防撞護(hù)欄邊線。
3 鋼筋加工及工藝
防撞護(hù)欄鋼筋在加工廠加工成型，現(xiàn)場人工綁扎。鋼筋間距、搭接長度均要符合規(guī)范要求，鋼筋綁扎完后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進(jìn)行模板安裝。
鋼筋的質(zhì)量、規(guī)格、型號、數(shù)量、位置等必須要按照設(shè)計規(guī)范要求施工。進(jìn)場鋼筋必須有出場合格證、檢測報告及標(biāo)牌等，外觀要無鱗片，無分層，無裂縫，無軋制時的傷痕，浮皮、鐵銹、油污應(yīng)清除。按照規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋的機(jī)械性能（屈服強(qiáng)度、抗拉極限強(qiáng)度、伸長率，以及其冷彎性能和抗沖擊韌性）進(jìn)行檢驗。不符合要求禁止使用。鋼筋按不同等級、牌號、爐號、直徑、長度分別掛牌在存放處堆放，下面墊上枕木，離地不小于30cm，其上應(yīng)用防水材料遮蓋，并避免鋼筋存放期過長。鋼筋表面如有油污或鐵銹要清去，按設(shè)計尺寸在鋼筋加工棚下料，用彎曲機(jī)彎曲成型。
鋼筋接頭搭接長度35d（d為鋼筋直徑），接頭區(qū)段錯開的距離，不應(yīng)少于30d，也不應(yīng)小于500mm。焊接接頭與鋼筋彎折處的距離，不應(yīng)小于10d。在搭接接頭搭接長度區(qū)段內(nèi)，受力鋼筋接頭要錯開，綁扎要牢固。焊接使用焊條種類質(zhì)量要符合規(guī)范要求，焊縫要飽滿，不得出現(xiàn)夾雜氣孔現(xiàn)象。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，用特制砂漿墊塊支墊，間距1m布置。
4 模板要求及安裝
防撞護(hù)欄采用特制的定型鋼模，設(shè)計時要綜合考慮平面曲線以及豎曲線地段的分段長度以及梁體上拱等因素。加工時，模板分為1.5m一節(jié)，外側(cè)模板用膨脹螺栓固定，內(nèi)側(cè)模板直接放置在橋面砼上，并予以加固。內(nèi)、外側(cè)模板之間各設(shè)兩道拉桿及撐桿。伸縮縫處端部采用鋼模，端模必須固定牢固，不易變形。防撞護(hù)欄立模前，必須檢查橋梁變形縫以及排水系統(tǒng)預(yù)埋件是否按照設(shè)計文件要求安裝就位。 綜合考慮，防撞護(hù)欄模板分節(jié)長度1.5m，采用δ6mm的鋼板作面板，δ8mm作肋，由專業(yè)模板生產(chǎn)廠家加工制作，在保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度的條件下，通過粗磨、中磨、細(xì)磨、精磨、微磨、拋光六道工序進(jìn)行鏡面加工。模板在安裝前，應(yīng)均勻涂刷脫模劑，避免使用廢機(jī)油等不合格材料作為脫模劑，影響混凝土表面色澤。模板支撐應(yīng)牢固，接縫嚴(yán)密、尺寸準(zhǔn)確，不因模板漏漿產(chǎn)生蜂窩、麻面和模板變形、脹模導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)翹曲、邊線不順的外觀質(zhì)量通病，模板立好后及時報驗，檢查驗收合格后立即進(jìn)行防撞護(hù)欄混凝土澆筑作業(yè)。
5 混凝土施工及工藝
混凝土采用集中攪拌，提升至橋上，運(yùn)至工作面。工作面處必須設(shè)灰盤承接砼，嚴(yán)禁將砼直接傾倒于橋面上。每次施工完成，散落于橋面上的混凝土必須及時清除?；炷潦┕r嚴(yán)格控制水灰比及塌落度，按照規(guī)定要求進(jìn)行振搗，在澆注過程中隨時檢查模板，及時進(jìn)行糾偏、調(diào)正，以防止出現(xiàn)脹模。
5.1 混凝土的配制
延長混凝土的模內(nèi)養(yǎng)護(hù)期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光潔度。砂石骨料含砂百分率除與級配、孔隙率相關(guān)外，還與砂的粗細(xì)程度（細(xì)度模數(shù)）相關(guān)。在配比中，我們選擇比通常情況含砂率稍高1～2的砂率。
由于防撞護(hù)欄對外觀質(zhì)量要求比較高，故坍落度一般應(yīng)盡量選擇小坍落度，一般較理想的坍落度為8cm，但考慮實(shí)際操作中混凝土采用攪拌站集中拌合，混凝土運(yùn)輸貫徹運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，采用溜槽將混凝土送至模型中，插入式振搗棒搗固的施工方式，且考慮運(yùn)輸過程中的及澆筑等待過程中的塌損，選擇塌落度為（9±1）cm。施工時，要求混凝土攪拌運(yùn)送對混凝土坍落度波動嚴(yán)格按照上下限限差控制，以保證混凝土的塑性穩(wěn)定。
5.2 混凝土的施工
5.2.1 分段分層、限時接茬防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)腰部部位圓弧半徑較大，弧度變化較緩，容易在施工過程中因振搗而發(fā)生蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，就使得防撞護(hù)欄混凝土澆筑必須分層進(jìn)行，為避免上、下層之間出現(xiàn)明顯的接茬痕跡，就要求混凝土澆筑要分段進(jìn)行，并限時接茬。
5.2.2 澆前振后，切莫早振和過振混凝土振搗密實(shí)過程，是混凝土拌和物在所澆部位上進(jìn)行:一是液化，二是振動，三是搗實(shí)。為達(dá)到混凝土均勻密實(shí)性，必須作好前面澆后面振的配合步驟，切忌過早振搗和過振。
5.2.3 振搗過程中要快插慢提，振速控制 當(dāng)振搗棒的棒頭直徑和振動頻率一定，而施加于混凝土拌和物的振實(shí)力度，可以按每一點(diǎn)插棒位置的振搗時間或上提速度來定。
5.3 拆模與養(yǎng)護(hù)
每個灌注段第二天拆模后必須對頂部圓角以及模板接縫處進(jìn)行及時修整。防撞護(hù)欄拆模后，派專人灑水養(yǎng)護(hù)，并且施工中采取措施，防止施工車輛及設(shè)備可能產(chǎn)生的撞擊。
6 施工進(jìn)度計劃及保證措施
6.1 工期計劃
按合同要求的工期，做到計劃安排合理。采用不同的施工方法，比如單項作業(yè)、平行作業(yè)、流水作業(yè)等，減少各工序的施工干擾，確保工程進(jìn)度。嚴(yán)防搶工突快，不顧質(zhì)量的施工。
6.2 組織、技術(shù)、物資保證
完善管理體制，實(shí)行項目法施工，配備高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)化施工隊伍；建立健全技術(shù)管理體系，配置專業(yè)技術(shù)人員，做好技術(shù)服務(wù)，保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度；根據(jù)施工進(jìn)度計劃，超前編制落實(shí)各類材料、設(shè)備、資金、勞動力供應(yīng)計劃。
7 質(zhì)量保證體系及措施
7.1 技術(shù)措施
7.1.1 認(rèn)真熟悉設(shè)計圖紙，施工規(guī)范，技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格按圖施工，按規(guī)范施工。按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行分項、分部和單元工程劃分，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。認(rèn)真制定施工工藝措施，制定具體的施工工序、方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗手段。搞好施工前得技術(shù)交底和施工人員的技術(shù)控制。
7.1.2 施工方案按試驗結(jié)果及現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整和修改，做到具體適用、指導(dǎo)施工。搞好施工方案的優(yōu)化工作和施工機(jī)械的配套，提高科學(xué)性和工作效率。對業(yè)主提供的觀測控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并予以良好的保護(hù)，配備實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的測量工程師和測量技術(shù)人員，并接受監(jiān)理工程師的檢查和指導(dǎo)。
7.2 管理措施
7.2.1 制定切實(shí)可行的質(zhì)量管理和保證措施，獎罰要公平合理、具體并堅持按章辦事，以維護(hù)該措施的權(quán)威性和有效性，確保工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，現(xiàn)場質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗收資料按劃分的分項、分部和單元工程歸納收集，現(xiàn)場質(zhì)檢原始資料真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠，不得追記，不得復(fù)印，接受質(zhì)量檢查時出示原始資料。
7.2.2 建立工程質(zhì)量責(zé)任制并將責(zé)任落實(shí)到每個部門和每個人，形成事事講質(zhì)量，人人為質(zhì)量作貢獻(xiàn)的局面。
要：橋梁防撞護(hù)欄的主要作用為預(yù)防警示，并且在一定程度上能在事故中防止失控車輛越過中央分隔帶或跌落橋面造成二次事故，所以護(hù)欄實(shí)體質(zhì)量至關(guān)重要，另外，護(hù)欄的外觀質(zhì)量對于橋梁的整體形象也有較大的影響，因此，橋梁防撞護(hù)欄的施工至關(guān)重要。
